“打通黄金水道‘瓶颈’，将助力长江经济带高质量发展。”全国人大代表、中国工程院院士、长江设计院院长钮新强近日在接受记者采访时表示，目前长江水道存在三峡枢纽“过坝瓶颈”、荆江航道“中梗阻”、长江口深水航道“通过量超载饱和”等三大“卡点”“堵点”，亟待加以解决。

长江是横贯中国东西、辐射南北的“黄金水道”。经过长期治理，长江航道通过能力显著提升，成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，内河货运量连续15年位居世界第一。

在钮新强看来，长江航运具有“占地少、成本低、能耗小、运能大、效益高”等十分明显的绿色发展特征。他认为，要破解上述制约长江黄金水道发展难题，需要采取创新性的解决方案。

据介绍，三峡工程建成后三峡河段航运快速增长，由于货运运输需求不断增长，船舶待闸时间不断攀升，长江黄金水道航运效率受到影响。对此，钮新强呼吁，加快启动三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程建设。

钮新强称，三峡水运新通道建成后，三峡枢纽年单向通过能力将达到1.90亿吨，将有效疏解三峡、葛洲坝航运瓶颈，大幅提高三峡区段通过能力和航运服务水平。

“长江航道要实现重庆至上海万吨船舶直达，要实现江海联运，则全程航道水深不低于6米，当前626公里的荆江航道深在3.5米左右，成为制约航段。”针对“荆江梗阻”问题，钮新强提出，可利用江汉平原地势平缓、水网密布优势，从荆州到武汉建设一条“荆汉运河”。

钮新强解释，该工程起点设置于荆州松滋市长江松滋口，终点位于武汉市汉南区长江东荆河口，全长236公里，形成干线和运河“双通道”格局。不仅可配合三峡水运新通道和葛洲坝船闸扩能工程可实现万吨级船舶从长江口直达重庆，缩短长江干线航道里程约260公里，还能避免长江干线航道大规模整治和大量船舶通航对江豚、中华鲟等国家重点水生生物保护区的影响。

长江口深水航道是目前大型船舶进出长江的唯一咽喉，长江干流超50%货运量通过长江口。当前，长江口深水航道通过能力基本处于饱和状态，通航压力巨大。

针对这一问题，钮新强表示，根据长江设计院前期研究成果，可利用南通半岛型地形建设长江口深水航道北翼分流道——江海运河。

“一旦建成，将完善长江口区域高等级航道网，大幅提升长江口区域通航能力。”钮新强介绍，江海运河将连通通州湾江海联动开发示范区和长江干流澄通河段，与长江口南港北槽深水航道形成长江口地区双通道航运格局，缩短北向往来船舶约300公里航程。

本文转自 中新网湖北